上海虹桥“高铁侠”日行四万步

热点 2018/01/14 08:40
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上海虹桥动车运用所,动车迷们戏称它是“宇宙第一所”。截至目前,虹桥所配属高铁动车组173组(标准组),其中25组是国内最为先进的“复兴号”。日夜守护它们的则是940名机械师,其中超过一半是90后。

1月12日凌晨,申城室外温度跌至-6℃,在这座长三角最大的高铁动车“4S店”,记者实际体验了一把“高铁侠”们的工作。

  

“马佳佳在不在?“马佳佳有,请讲!”将记者领进检修库的一路上,95后机械师马佳佳的对讲机就响个不停,“一会儿有车进库,是在通知我去接车呢!”


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图说:机械师马佳佳正在等待动车组进库 

  

凌晨时分,室外温度已跌破冰点,走进检修库房内,也没感到明显的升温,当有车入库,寒风顺着库房大门一个劲地往里钻。“库房太大了,装空调也不现实,不过爬上爬下动起来,就不感觉冷了。”


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说起库房有多大,车道有多长,小马掏出了手机,“这几个都是上白班的,天天霸屏!”小马的微信运动排行榜上,前几名都已达到27000步左右,上晚班的小马要“吃亏”些,“微信记步每天凌晨会重新刷新,我们上夜班的就没法跟他们PK啦!”不过,粗略计算一下,检修车道500米长,一个机械师一晚上要参与检修6组列车,每组列车走两个来回。“日均走个四万步吧!绝对只多不少。”在动车机械师的朋友圈里,“多走路”是一件稀松平常的事。


“检6道,3713准备进库……”伴随着工长的通知,一组动车组正缓缓驶入检修道,“接下来要忙了……”小马一路小跑到值班吧台领取了安全号志和主控钥匙,查看了该组列车的行车报告,之后,列车状态从“有电”转为“无电”,4人检修小组正式开始工作。


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图说:地沟工作区域温度已跌至零下

  

小马告诉记者,一套检修流程走下来要两个小时左右,一般分车底和车顶,车底主要是进地沟查看底部,车顶则是在顶上检查高压部件、空调等设备。“如果遇上冰雪天,车从北方跑回来,下面都会结冰渣子,特别是转向架里。”小马说,转向架里的螺栓必须万无一失,包括接合处有没有错位,这些都是按毫米计算的,必须把冰砸开才能看清楚。有些部件经不起砸,他们就只能用手扒。记者用随身携带的温度计指向机械师们的工作区域,零度上下。

  

一系列的检修结束后,车会恢复“有电”状态,机械师们就需要进行一系列的测试,比如制动、牵引、头灯、照明,以及车内的卫生间等。“经常会遇到车上一些设备被人为损坏,看着心疼,也会拖长检修时间。”马佳佳的同事孙聪聪介绍,比如厕所的马桶就经常被当成垃圾桶,一旦堵上,相关管道疏通起来相当耗时间,夜班都是晚7时上班,一般早8时下班,就因为个别几组列车厕所的问题,最晚一次,直到上午10时才将最后一组车送出库房。


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图说:车顶高压设备需要仔细检查

  

还有一些无座旅客喜欢站在门边,门下方有一块板,叫做站台补偿器,到站后车门打开,补偿器放下来,填补车门和站台之间的空隙,但站着的旅客有时会无聊踢踢这块板,导致损坏,“对我们来说,修一下或者索性更换一下并不复杂,但每天只能晚上回来修,这一天其他旅客行李拖上拖下都不方便,轮椅童车上下也很费劲。”

  

眼看下个月就是春节了,这也是铁路上一年最忙的时候。2017年春运期间,虹桥动车运用所日均检修72组左右。2018年春运,计划日均检修75组,最高峰预计80组。每天在昆明甚至兰州西站,都可以看到来自这里的列车。因此,机械师们根本停不下来,如果正好轮休,才可以回趟家。孙聪聪告诉记者,截至上个月,虹桥所一共有940名机械师,其中已有520多名90后,他虽然比小马早进几年虹桥所,但也是1991年出生的标准90后;这个月,所里又要新进70名毕业生,平时就都住在所里的集体宿舍,每天基本都是宿舍、车库、食堂三点一线。


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图说:存车线里停满了准备检修的动车组

  

采访末尾,为拍摄一个动车所全景,记者来到了机械师们的宿舍楼。底楼的自动售货机不少已被卖空,货架上都是标配:一桶方便面加一条火腿肠,卖7块钱。“有时候下班早,回到宿舍天还没亮,只好来桶方便面垫垫饥,人也能带热一点,然后就直接睡下了。”这群90后机械师,用他们的青春保障着这些大国重器。“其实特别自豪,短短十年,我们的动车技术已经从模仿、追赶到了超越,京沪高铁现在已是全世界运载人数最多的线路了,复兴号提速到350公里(每小时)也已120多天,希望它一直这样安安全全地跑下去……”(新民晚报)


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